在目前為止告訴在海南交通設施的公路波形防護欄的維修技術很多，概括起來主要的包括有以下幾點：

　?。ㄒ唬?、波形梁護欄的防腐處理

　　高速公路波形梁護欄維修方法主要有三種: 刷涂銀粉、熱浸鍍鋅、熱浸滲鋁。

　　1、刷涂銀粉。這種方法主要實在防護欄上涂漆也就是我們常說的除銹劑，在涂漆后加上銀粉。這種防護方法費用較低，操作起來也比較方便但是從實際的防腐效果來看不是很好，一般在經過自然條件的影響，使用壽命較短，一般只能維持在兩到三年之間。海南交通設施

　　2、 熱浸鍍鋅。熱浸鍍鋅一般采用0號或1號鋅, 鋅液溫度控制在480℃～520℃之間, 鍍鋅量600g/m2以上, 鋅層厚度在80/m以上。在我們市區所在的高速公路上面，采用的是熱浸鍍鋅的防腐方法，到至今為止也沒有生銹，所以熱浸鍍鋅是波形防護欄中比較理想的防腐方法。那么鍍鋅波形梁護欄有哪些優點及弊端呢？海南交通設施

　　高速公路上使用熱浸鍍鋅的防護欄的目的主要是利用鋅層，保護下面的波形防護欄主體，使它們與外界的空氣和水份隔離，從而保證了波形防護欄主體免受相關自然條件的腐蝕，從而延長波形防護欄的使用壽命，熱浸鍍鋅的防腐蝕原理主要有以下幾個方面；鋅層表面會產生一層薄而密的氧化鋅層，這種物質很難與水發生相關化學反映，而且很難溶在水里面，所以它對里面的波形防護欄有很好的保護作用，一旦防護欄上面因外力作用使鋼鐵外露或者出現小范圍的腐蝕現象，這是的鍍鋅防護層可以產生一種叫鐵鋅偶微電池的物質這種物質可以很快的融入在裸露的鋼鐵上面，從而形成一道新的防護層，繼續保護波形防護欄。海南交通設施

　　這就是我們常見的一些漏鍍點在短時間消失的原因所在。但是鍍鋅對防護欄的防護并不是永久的。它也會受到相關因素的影響而產生腐蝕現象。比如說日常日照、汽車尾氣、和雨淋都對鍍鋅層產生一定的腐蝕作用。所以在不同的自然條件和空氣條件對鍍鋅防護欄有一定的影響，所以我們要對相關因素進行仔細的分析。海南交通設施

　　(二)、波形梁雙涂層表面處理技術及施工工藝

　　隨著我國科學技術和高速公路建設的快速發展，有很多鍍鋅防護欄投入使用在高速公路當中，但是我們發現經過多年的使用，很多鍍鋅防護欄都發生了不同程度的腐蝕，極大的縮短了波形防護欄的使用壽命，所以為了減少高速公路建設投資成本，對原來的破舊波形防護欄的再次回收和使用是我國高速公路建設過程中必須解決的問題。海南交通設施

　　所以這對遠來破舊的波形防護欄的使用壽命和外表美觀及其再次使用的功能、環保性能都提出了更多的要求。筆者通過搜集和翻閱大量的擴建工程中對破舊的波形防護欄的使用案例時發現他們大多數采用的是雙涂層處理方法，這種方法就是原舊熱鍍鋅+噴塑。它的操作過程大致如下：回收的波形梁鋼護欄校正——微酸處理（清除表面腐蝕物、但不能破壞原鍍鋅層）——靜電噴塑——加熱處理。通過這種方法，在翻新的基層上對破舊的波形防護欄進行處理，這樣既美好了高速公路，給駕駛員及乘客產生好的視覺感受，又提高了波形防護欄的耐腐蝕性。由于噴塑是采用純聚酯粉末這種材料，這種材料主要是由粉末涂料構成。海南交通設施

　　目前這種材料使用較為廣泛的有以下兩種：熱固性和熱塑性。熱塑性應用于浸塑工藝，它在受熱時能熔化并流動，一旦冷卻和固化后仍能保持相同的化學組成，重新受熱后又能軟化回到液態，一般應用于厚膜涂覆，從現在國內的技術和經濟角度看，不是很適合波形梁的表面處理，實際應用也很少，這里不作太多的討論。熱固性粉末是以小分子量的固體樹脂為基體，受熱時熔化。然而，在它們流動形成均勻的薄膜后，在它們內部或與其它活性成分開始進行化學交聯，形成一種分子量相當大的反應產物。這些新生成的材料熱穩定性好，與熱塑性涂料不同，他們在固化后再受熱時不會再軟化回到液態。我國很早就在高速公路的波形欄的維修技術上使用噴塑技術，但由于那時的噴涂技術和粉末涂料質量達不到相關要，按我國當時的技術又無法去檢測相關材料 ，加之在相關材料使用過程中又采用的是單涂層噴涂，缺乏檢測依據和手段，所以在相關材料的使用過程中壽命很短一般是一年到三年左右，就會出現波形防護欄的褪色、中間開裂和粉化現象。從而導致波形防護欄生銹的現象

　　海南元基建設有限公司于2008年08月在海南省工商行政管理局注冊成立,是一支具有十多年施工經驗的專業隊伍。公司主要經營：海南交通設施工程專業承包、城市及道路照明工程專業承包、建筑工程施工總承包、金屬門窗專業承包、鋼結構工程專業承包、施工勞務等。其中，承接交通設施工程范圍有交通控制系統、電子監控系統、路燈及配套設備和各種道路標志、標線、護欄、隔離棚、防眩板及地下車庫地坪漆等工程施工與安裝。

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