交通護(hù)欄板所需要的技術(shù)使用分析：

　　覆蓋擋泥板表面后，如果直接使用外殼升高立柱，可以滿足后擋泥板是否滿足防撞能力《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范（JTJ074-94）》。目前，中國沒有研究成果和經(jīng)驗(yàn)，因此根據(jù)項(xiàng)目現(xiàn)場實(shí)施。要求，該項(xiàng)目的主要研究內(nèi)容包括以下三個(gè)方面：海南交通設(shè)施

　　這有什么難

　?。?）對于波束護(hù)欄的原始設(shè)計(jì)，外殼連接高度為18cm~28cm。通過計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算和分析18cm~28cm高度方案（原方案），在路側(cè)和中央隔板上設(shè)置兩種波紋梁護(hù)欄。評估原始方案的反掩蔽能力。提出了原方案防碰撞能力評估報(bào)告;

　?。?）原計(jì)劃的優(yōu)化設(shè)計(jì)。參考原設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算結(jié)果。結(jié)合理論分析，單元成分測試和計(jì)算機(jī)仿真，對原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了優(yōu)化或改進(jìn)，優(yōu)選方案由實(shí)車驗(yàn)證。該部分分為兩部分：第一級護(hù)欄結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和第二級護(hù)欄結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì);

　?。?）根據(jù)廣肇高速公路波束護(hù)欄改造的一些特殊路段，提出了符合規(guī)范要求的波束護(hù)欄設(shè)計(jì)方案。海南交通設(shè)施

　?。?）開發(fā)了一種波紋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其中柱子由外殼升起，外殼比人行道更深。本項(xiàng)目采用單元構(gòu)件試驗(yàn)方法，分析了外套管柱的力學(xué)性能和施工可行性，并通過實(shí)際車輛碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證了外套管柱的加固保護(hù)能力。

　?。?）采用原始波紋梁板法，開發(fā)了“8”形護(hù)欄梁，從理論上分析了“8”形護(hù)欄的力學(xué)性能，計(jì)算機(jī)仿真分析和實(shí)車碰撞試驗(yàn)。并通過施工試驗(yàn)方法，驗(yàn)證了安裝“8”形護(hù)欄梁的可行性。

　?。?）波束護(hù)欄重用分析。'8'形中心由波紋梁護(hù)欄隔開。它利用護(hù)欄的原始柱和柱的墓基礎(chǔ)。拆卸下的防堵塊用于路側(cè)波紋梁護(hù)欄，并組裝中央分隔帶和路側(cè)波紋梁。8“形護(hù)欄梁，原有的中央分隔器采用波紋梁護(hù)欄構(gòu)件，100％使用。特殊路段重建護(hù)欄也采用原護(hù)欄柱和防堵塊。

　?。?）波紋梁護(hù)欄的施工和運(yùn)輸分析。如果需要拆除舊的波浪護(hù)欄，那么該柱很難拔出，因?yàn)樗荒晁募径悸裨诘叵?。在正常情況下，只能使用氣焊和切割方法，并且浪費(fèi)了護(hù)欄柱材料。需要將舊護(hù)欄運(yùn)走，然后將新護(hù)欄運(yùn)送到場地，重新堆放并安裝護(hù)欄。施工過程需要?dú)夂负痛驑稒C(jī)械進(jìn)入現(xiàn)場，反復(fù)輸送浪費(fèi)的能源，施工周期長。648“形中心波束護(hù)欄和特殊路段重建護(hù)欄，使用原柱，柱套可放置在原柱上。只有路邊波束應(yīng)移動到中央分隔器并與原護(hù)欄組裝“8”形護(hù)欄梁將大大減少施工和運(yùn)輸距離。

　?。?）波束護(hù)欄再利用的經(jīng)濟(jì)分析。118“形中央波束護(hù)欄提高了保護(hù)能力。與拆除舊護(hù)欄，制造新型波束護(hù)欄的方案相比，每公里節(jié)省169200元，節(jié)省78％的成本，提高了保護(hù)能力。32％.A級93kJ，

　　該項(xiàng)目充分利用原有的護(hù)欄材料，防護(hù)柵欄保護(hù)能力達(dá)到規(guī)定的93kJ防護(hù)能力。據(jù)調(diào)查，車禍死亡已成為中國男性和城市居民意外死亡的首要原因。根據(jù)公安部關(guān)于中國道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析的通知，科學(xué)合理的交通安全防護(hù)設(shè)施可以有效減少交通事故死亡人數(shù)約17％。

　　根據(jù)實(shí)際車輛碰撞“8”形波束中央分隔器與護(hù)欄事故的調(diào)查，“8”形波束護(hù)欄具有良好的防護(hù)能力，有效阻擋車輛，避免了車輛沖出護(hù)欄和相反的事故車輛。

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