很多時候，道路擁堵并非因車多或人多，而是車道沒用好。無論城鄉，如果車道分配不合理，都會導致道路運輸效率低下，甚至造成事故。

　　在道路空間內分配車道，調整車道在路段和進入路口時的數量，決定車道使用方式和使用者，包括車道寬度、車道劃分與隔離及打開的方式與位置，是建立交通秩序、確保道路運輸安全和效率的關鍵。

　　但這項工作常處于含混狀態——包括責任主體、依據原則、技術手段，乃至資金保障和勞動力訓練等，都有很多需完善之處。需要知識和共識來保障政策和資源，也需要技能和訓練來保障實施質量。分配車道所需的基本意識，本文梳理如下：

　　-交通流如水, 要盡量減少阻礙；

　　-不同位置和不同速度的交通流需分置，分置交通流就是交通控制，控制力度是逐步升級的；

　　-一條車道的能力有極限，但充分挖潛的意義大于增加車道；

　　-交叉口越大，通過效率很可能越低；

　　-沒有落實到車道、時間段、車型的流量特征數據支撐，很難做到有效的車道分配；

　　-提供充分的資源保障非常關鍵。

　　交通流如水，要盡量減少阻礙

　　無論開汽車、騎車還是步行，出行需求都會形成交通流，就是英文“traffic”，像水一樣，自高向低流，起始點是高點，目的地是低點：遇到阻擋會外溢和繞行，堵住就會堆積；哪里阻力小就會往哪里流，哪里空間大就會自由散漫；連續的、流暢的、受約束的水流比跌宕起伏、忽快忽慢、忽大忽小的水流更易控制和分配，需要的控制資源會更小。

　　由此，在路上施劃車道，目的就是建立一條條連續和流暢的、盡量排除各種阻礙并受約束的“水道”，以建立秩序和節省控制消耗?！八馈边^寬會導致輸送放緩，過窄則導致運輸溢出。寬窄適當是車道與道路的關鍵。最怕的是允許兩輛車搶一個車道的寬度。

　　交通流和水流的運動特征非常像。以運動軌跡交叉為特征的各種角度的交織沖突、改變運動軌跡（變道和轉彎）導致的額外操作、勻速遇到減速、高速遇到低速，是最典型的交通流阻礙，而關注導致變道、減速、低速的因素，是梳理交通流的關鍵點。

　　交通流如水，流暢是關鍵。無論轉彎還是變換軌跡，加速還是減速，都要考慮流暢性和難度。其因素包括車道的線型、操作是否輕巧易控。

　　不同位置和不同速度的交通流需要分置，以減少相互干擾；分置交通流就是交通控制，控制力度逐步升級

　　交通流有運動速度，速度會挑戰人的處理能力，一旦運動時的操作任務需求高于人的應對能力，就可能出現操作錯誤，引發事故或延誤。交通流里每個參與單元，都需要被控制，以提高完成運動任務的質量和效率。競賽場地內，長跑的途中跑不用分配跑道，短跑必須按跑道分配；長跑要超越對手時，必須另選跑道超越，是相同的道理。

　　從位置講，交通流控制完成的是空間分配，包括車（人）前后和左右的間距與次序。前后位置的控制，就是速度和間距。視距正由此而來。速度越快，人單位時間跨越的距離越長，要處理的任務就越多。壓力由此產生。

　　左右的位置，是與并行交通流和障礙物的間隔，如另一條車道的車輛、自行車，路側護欄。不同流速的交通流，如果放在同一個車道，就會形成阻滯和溢出，即變換車道和超車。所以，車速不均勻之時，要考慮超車需要。

　　國際交通工程界很早就建立了車道概念。交通法規很早就有慢行靠右、超車只能從左側超越、車速高到一定程度才可進入右側車道、大型車輛必須靠右行駛等基本規則，違反了就會受罰。車道的寬窄也與此呼應。這都是交通流分置需求使然。

　　交通流前后分置的技術手段，主要是速度管理和視距保障。速度管理技術，不僅包括限速標志和法規措施，還有車道寬度。車道寬度越窄，速度越低；速度越低，隨車間距就越小，單位長度里車輛密度就越大，容納的車越多。高速度時，車與車相隨，需要3秒，低速時，一般2秒就夠了。車道越寬，越容易鼓勵車速和插隊，當車道接近容納兩個車寬時，很容易導致秩序混亂。

　　交通流左右分置的技術手段，包括交通規則、車道標線、輕隔離、重隔離、空間基礎分離等。隔離方式選擇的依據，主要是交通流特征與控制需求，以及道路幾何條件。分車道標線需要影響速度、指示何時何地可變換車道、車道內車輛和準備進入車道的車輛哪個有優先路權等信息，需要傳遞是否要進入路口、是否可變換車道等信息，需要傳遞接下來的車道操作條件和規則等信息；隔離措施，要權衡常規約束力度、容錯需求和安全需要、緊急狀態時的跨越寬容度等；重隔離，實際是切割的道路空間，往往在車道外有高風險元素時使用?？臻g基礎分割，國內常說的“三塊板”路就是典型。

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